Há uns dias atrás, falámos aqui no Xá sobre o aguardado Mercedes-Benz CLA e apresentámos as primeiras fotos, na altura ainda não oficiais.
Com o inicio do Salão de Detroit (NAIAS 2013), a Mercedes avançou com a apresentação do CLA e já são conhecidos os dados oficiais.
Como tínhamos referido, o CLA é um coupé de 4 portas, derivado da plataforma do Classe A e com um design inspirado no CLS.
Este modelo vai posicionar-se imediatamente abaixo do Classe C e um pouco mais Premium que o Classe A, relativamente ao qual é esperado um aumento de €3.500 a €4.000 no preço final face aos modelos da Classe correspondentes.
Para Joachim Schmidt (Sales and Marketing Manager) o CLA “dá-nos a oportunidade de atrair um enorme número de clientes a que não chegávamos anteriormente, especialmente em mercados em que o Classe A não é vendido. Será a base do nosso crescimento futuro apelando aos consumidores da Geração Y e aos de espírito mais jovem. Em particular os consumidores da Geração Y vão ajudar a baixar a idade média dos nossos clientes e representarão uma maior possibilidade de conquistar consumidores de outras marcas. Por este motivo o CLA é muito importante para nós e representa um marco nas nossas ambições de crescimento”.
Para já, é certo que o CLA parte com alguma vantagem sobre a sua concorrência.
Isto porque o Audi A3 Sedan ainda não foi apresentado e o BMW Série 1 Berlina está em desenvolvimento e tem lançamento previsto apenas para 2015.
Desenvolvido com o nome de código C117, o CLA é o terceiro modelo a ser baseado na nova plataforma modular de tracção dianteira da Mercedes, seguindo a segunda geração do Classe B e a terceira geração do Classe A com os quais partilha os componente mecânicos e o design interior.
Algumas versões estarão disponíveis com a opção de tracção integral 4MATIC e, claro, está ainda por desvendar o brutal CLA 45 AMG, um 2.0 lt com 349 cv.
A destacar as dimensões do CLA, um pouco superiores ao actual Classe C. No entanto, a marca considera isto normal dado que já está decidido que a próxima geração do Classe C vai conhecer um crescimento significativo.
Toda esta estratégia parte da forte aposta da marca em crescer nos maiores mercados mundiais – América do Norte e Ásia (principalmente China).
O coeficiente aerodinâmico do CLA é digno de nota, dado que é o melhor de sempre num carro de produção com um Cx de 0.22 no CLA 180 BlueEfficiency e de 0.23 nas restantes versões.
Nos motores a gasolina a escolha divide-se entre os 1.6 e 2.0. Começa pelo CLA 180 BlueEfficiency, de 122 cv, com consumos de 5,0 lt/100 km, 118 g/km de emissões de CO2 e velocidade electronicamente limitada a 190 km/h.
Este é seguido pelo CLA 180 de 122 cv e 200 Nm de binário, pelo CLA 200 om 156 cv e pelo topo de gama CLA 250 com 211 cv e 350 Nm de binário.
Nos diesel a oferta começa no CLA 200 CDI de 136 cv, seguida pelo CLA 220 CDI de 170 cv e 350 Nm de binário que permitiram à marcar anunciar um consumo de 4,2 lt/100 km e emissões de CO2 de 109 g/km.
Todos os motores são de injecção directa, equipados com sistema Start/Stop e com a opção de caixa manual de seis velocidades ou automática de dupla embraiagem 7G-DCT.
No capítulo da segurança, a Mercedes apostou em dotar o CLA com sistema de auxilio à travagem por radar (Collision Prevention Assist) de série.
Tudo indica que estamos perante uma receita de sucesso transversal à generalidade dos mercados.
Depois de anos a reagir ao mercado, a Mercedes começou a apostar forte em diferenciar a sua oferta de produto.
Com este posicionamento, tem vindo a recolher frutos antecipando-se por diversas vezes à concorrência e da qual são excelentes exemplos o CLS e a CLS Shooting Brake.
Com o CLA, a história repete-se.
O facto é que a Mercedes que era para muitos de nós “a marca que o meu pai gosta” passou a ser a marca “que eu gosto”.
Jovem, desportiva, diferenciada e sem abdicar da qualidade que a tornou no que é hoje.
