O Porsche Panamera Turbo S está finalmente disponível e com uma potência de 570 CV e uma velocidade máxima de 310 km/h.
Existe pela primeira vez uma versão Executive com uma distância entre eixos aumentada em 15 centímetros que oferece ainda mais espaço e conforto, particularmente nos lugares traseiros. Janelas com isolamento acústico e térmico, que incluem vidros escurecidos, o pacote interior de luzes para a traseira e uma grande consola central atrás são apenas alguns equipamentos opcionais que pertencem, de série, a esta versão.
A cor exterior Cinzento Palladium metalizado é exclusiva, tem as jantes 911 Turbo II de 20 polegadas e aileron traseiro de quatro vias, pintado na cor exterior e possui todos os sistemas dinâmicos para a condução de série: Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), sistema de direcção variável com a velocidade (Power Steering Plus) e Active Suspension Management (PASM).
Com a primorosa revisão de um número específico de componentes, foi conseguido um incremento de 50 CV de potência em comparação com o motor do Panamera Turbo, graças a dois novos turbocompressores que aumentam o fluxo de ar e que injectam mais oxigénio na câmara de combustão reforçados pelo aumento da pressão de injecção de 20 bar para 140 bar.
Os consumos de combustível do Panamera Turbo S são os mesmo que os do Panamera Turbo, com um registo de 10,2 litros por cada 100 km, o que representa uma melhoria de 11% face ao seu antecessor.
Com o sistema de escape desportivo, o Panamera Turbo S oferece a possibilidade aos condutores de revelarem o som da competição sempre que desejem. Esta experiência sonora única é conseguida através de um canal acústico que pode ser accionado ao pressionar um botão; este canal direcciona o som do motor directamente para o habitáculo. Para além disso, os cilindros são comandados individualmente quando se troca para uma relação superior, permitindo que a rotação do motor caia mais rapidamente e que a embraiagem engrene de imediato – esta acção tem um efeito acústico colateral que lembra o “borbulhar” característico de um motor de oito cilindros.
Pacote Sport Chrono
Este pack é de série e coordena a potência e o chassis com um toque num botão, para garantir uma resposta desportiva consistente. A função overboost é activada nos modos “Sport” e “Sport Plus”, bem como num kick-down em modo “Normal”.
A função de arranque de corrida “Launch Control” garante a melhor aceleração possível no arranque, com a óptima coordenação da resposta da gestão do motor e o programa da caixa Porsche Doppelkupplung (PDK). Com o reajuste da estratégia de passagens de caixa, a PDK troca entre as suas sete velocidades de forma ainda mais rápida, acelerando o novo Panamera Turbo S dos 0 aos 100 km/h em 3,8 segundos.
Chassis com todos os sistema de assistência
O chassis possui, de série, todos os sistemas activos que a Porsche desenvolveu e introduziu na gama deste Gran Turismo desportivo. O sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) é a peça central, combinando a suspensão pneumática adaptativa e os amortecedores adaptativos. O PASM ajusta continuamente a força dos amortecedores e adapta-os às condições da estrada e ao estilo de condução.
Utilizando o botão do PASM na consola central, o condutor pode alternar entre os três mapas – Comfort, Sport e Sport Plus. Ao mesmo tempo, a suspensão pneumática adaptativa tem a capacidade de activar diferentes compressões da mola para aumentar ainda mais as características do chassis e, assim, oferecer ao condutor entre um elevado nível de conforto e uma elevada dinâmica desportiva.
A combinação do PDCC e do PTV Plus significa que o Panamera Turbo S possui, de série, a mais avançada versão do chassis para o Panamera. O PDCC previne que a carroçaria oscile no eixo longitudinal ao aplicar um binário contrário, utilizando as barras estabilizadoras activas nos dois eixos. Este sistema também melhora o equilíbrio do veículo através da distribuição dinâmica de rolamento, resultando numa excelente agilidade a qualquer velocidade, bem como um óptimo comportamento e equilíbrio nas alterações de direcção. A melhoria da agilidade é alcançada devido aos pneus manterem constantemente a posição ideal na estrada, permitindo que as forças laterais sejam aplicadas da melhor forma em cada pneu. A distribuição variável do rolamento da carroçaria também influencia directamente nas capacidades de direcção do veículo.
O PDCC, o PASM e a suspensão pneumática estão sempre a ser controladas em simultâneo em qualquer dos três programas selecionáveis. Quando a configuração “Comfort” é selecionada, o sistema promove uma viagem relaxada em estradas degradadas. Em modo “Sport” e “Sport plus”, a intervenção activa dos sistemas influencia o comportamento da direcção, obtém-se o máximo apoio em curva e propriedades de direcção e tracção para assegurar a máxima performance e agilidade. PTV Plus para uma maior capacidade em curva: travões de cerâmica testados em competição.
As vantagens oferecidas pelo PDCC em termos de dinâmica são enaltecidas ainda mais pelo Porsche Torque Vectoring Plus, sistema que controla de forma variável e electrónica o diferencial traseiro com efeito autoblocante. O sistema optimiza o comportamento e a tracção para uma experiência de condução desportiva.
O Panamera Turbo S está equipado de série com o PCCB. Estes poderosos travões de cerâmica testados em competição com pinças de travão amarelas trazem claras vantagens face aos travões de disco de fundição. A redução das massas suspensas em aproximadamente 50%, uma resposta mais rápida da direcção e a resistência à corrosão garantem a máxima performance.
Interior: pele bicolor e bancos comfort
A síntese entre exclusividade e carácter desportivo é mantida no interior em pele com decoração bicolor, que surge de série. Destaque especial para o novo Pacote de Madeira de Nogueira escura. A nova decoração inclui detalhes em vermelho, proporcionando um efeito de frescura.
Os bancos dianteiros com ajustes eléctricos em 14 vias são de série e combinam com o Pacote de memória para um conforto em viagem excelente. Tanto os assentos dianteiros como os traseiros possuem aquecimento de série; a ventilação dos bancos também está disponível de série no Panamera turbo S Executive. Os bancos desportivos adaptativos com Pacote Comfort memory e apoios laterais mais pronunciados e com ajuste eléctrico em 18 vias, são opção no Panamera Turbo S. Atrás, dois lugares individuais com um apoio de braços central reclinável, oferece uma generosa habitabilidade para as pernas e cabeça, mesmo para passageiros mais altos. Os passageiros que viagem nestes lugares no Panamera Turbo S Executive viajam ainda de forma mais luxuosa:
os bancos individuais possuem um extra de 12 centímetros no espaço para as pernas, todos os bancos possuem ventilação activa e as cortinas eléctricas possibilitam uma maior privacidade. Ambos os passageiros traseiros estão protegidos com airbags laterais em caso de embate.
Em Portugal, o Porsche Panamera Turbo S vai custar 232.278 euros e o Panamera Turbo S Executive 249.867 euros, com impostos incluídos à data deste comunicado.
Ambos estão disponíveis para encomenda imediata, chegando aos Centros Porsche Oficiais a partir de 31 de Janeiro de 2014.
